BC Racing ER Series

Suspensiones de carreras de cuerpo roscado con botella externa

BC Racing ER-ER – Toyota Supra MK4

Delante: Dureza de muelle de 16Kg/mm, copela con rótula y si es compatible con regulación de caída y/o avance.
Detrás: Dureza de muelle de 12Kg/mm, copela con rótula.

Diseñados para el circuito

•   Copela con rótula basculante
•   Copela regulable
•   Copela de aluminio
•   Regulable en dureza en 30 posiciones
•   Regulación independiente del rebote y la compresión
•   Muelle regulable independiente para la precarga
•   Altura regulable independiente de la dureza y la precarga
•   Soporte superior del muelle con cojinete
•   Cubrepolvos para proteger el cuerpo del amortiguador

* Algunas características dependen del modelo

Serie ER con botella externa

La suspensión de cuerpo roscado serie ER de BC Racing es ya un modelo emblemático con su botella de expansión externa para un ajuste independiente de la compresión y rebote de la amortiguación. Los muelles de la serie ER traen consigo la alta calidad y características únicas vistas en la tipo BR y la tipo RM, pero tienen la ventaja adicional del depósito externo y permiten al usuario final ajustarlo individualmente y configurar la compresión y rebote.

Botella externa

La botella externa de la serie ER permite a las suspensiones BC Racing aumentar la capacidad del aceite del amortiguador. Este aceite adicional ayuda a reducir las altas temperaturas para disminuir las variaciones en la amortiguación debido a los cambios en la viscosidad. La reducción en estos cambios de la amortiguación mejora la maniobrabilidad y el rendimiento del coche en el circuito y en la carretera.

Ajuste independiente del rebote y la compresión del amortiguador

Separando el ajuste del amortiguador para la compresión y el rebote, las suspensiones tipo ER permiten ajustar el vehículo exactamente para lo que necesitas. Cuando te aproximas a una curva frenando fuerte, necesitas que el coche transfiera el peso a las ruedas delanteras para aprovechar el agarre de los neumáticos pero sin perder adherencia o subvirar.

Cuando sueltas el freno, no quieres que la suspensión vuelva demasiado rápido ya que eso quitaría carga de los neumáticos delanteros y haría subvirar el coche. Tan pronto el coche empezase a subvirar, tendrías que reducir el giro del volante para mantener la tracción, y eso reduce la velocidad de paso de curva.

La compresión del amortiguador te permite elegir con precisión la manera en la que el coche transmite el peso a las ruedas delanteras durante la frenada, y el rebote permite elegir con precisión la manera en la que el coche responde cuando sueltas los frenos y entras en la curva. Esto permite volver a acelerar más pronto y maximizar la velocidad de salida de las curvas. Esta velocidad es vital ya que determina tu velocidad máxima en la recta antes de llegar a la siguiente frenada.

Precarga independiente regulable

La precarga del muelle de las BC Racing es regulable. Esto permite que el coche sea configurable independientemente en cada amortiguador para conseguir un equilibrio perfecto y asegurar una eficiencia máxima en los neumáticos.

El coche necesita tener la misma precarga en ambos muelles de cada eje, así que ambas ruedas delanteras tendrán que tener la misma configuración, así como las traseras. Esto asegura que ambas ruedas están compartiendo el mismo esfuerzo en curvas, lo que incrementa el agarre total del vehículo, incrementa la velocidad de paso por curva y reduce los tiempos de vuelta.

Altura regulable

La altura del coche está determinada por la posición de la parte baja del amortiguador. Este soporte se puede roscar arriba y abajo por el cuerpo del amortiguador dando un amplio rango de altura, desde aproximadamente de serie hasta que sea el coche tan bajo que no pueda ni circular.

Gracias a que la altura está determinada por el soporte del amortiguador, el muelle mantiene la precarga en todo momento independientemente de la altura del coche.

Dureza regulable

Las suspensiones de cuerpo roscado BC Racing BR tienen un ajuste de dureza de 30 posiciones que combinan la regulación del rebote y la extensión todo en uno para simplificar y facilitar el uso. Esta regulación tan sencilla permite afinar el rendimiento del coche en unos segundos dependiendo de las condiciones de uso.

Regulando la dureza delantera y trasera puedes especificar cómo se va a comportar el coche. Aumentando la dureza trasera en relación a la delantera, por ejemplo, el coche se va a empezar a mover en un rango de configuración más sobrevirador.

Rótula Uniball superior

La mayoría de modelos de BC Racing BR vienen con rótulas uniball en las copelas superiores. La copela en si está fabricada en aluminio, anodizada y posteriormente granulada para dar un acabado de alta duración y calidad.

Las rótulas son de fabricación japonesa y su naturaleza solida elimina todas las flexiones o juegos asociados a los silentblocks de goma de las copelas estándar, mejorando la respuesta y la maniobrabilidad.

Caída regulable

Si la regulación de las caídas de serie del vehículo se puede realizar por las copelas, las suspensiones BC Racing BR automáticamente incluyen copelas regulables con rótula uniball. Esta característica es la misma que las rótulas de fabricación japonesa pero añadiendo el beneficio extra que ofrece la copela superior regulable para ajustarse a tus necesidades de calle, circuito o drift.

Protección a la corrosión

El amortiguador está fabricado en acero y pintado en negro cromo para darle una durabilidad extrema incluso en los inviernos más fríos. Los componentes de aluminio (copelas, aros de regulación, etc.) están anodizados los soportes inferiores de acero están recubiertos con una pintura especial. Una selección de componentes al azar se prepara y se le aplica un baño de sal una vez al mes, para comprobar la calidad protectora de todos estos procesos y que las propiedades anti-corrosivas son lo más elevadas posibles.

Muelles de alta calidad

Las suspensiones BC Racing solo usan el acero de más alta calidad para su fabricación de muelles.

Los muelles se someten a un test de rendimiento de 500.000 ciclos con menos del 5% de deformación.

Sistema patentado de aros de bloqueo de regulación

Las suspensiones de cuerpo roscado utilizan un aro de bloqueo para evitar que la altura de conducción se modifique mientras conducimos. Si esto ocurriese, la maniobrabilidad del coche de una curva a otra podría variar haciendo peligroso su uso. Este es un problema muy común en las suspensiones de cuerpo roscado en general, BC Racing utiliza un sistema propio patentado donde los aros de bloqueo tienen una concavidad para asegurar el bloqueo de la parte inferior del amortiguador. Este sistema cóncavo aumenta la superficie de fricción del aro contra el cuerpo inferior del amortiguador asegurando una fijación y  previniendo que se afloje por sí solo

Aceite de alta calidad

Los amortiguadores BC Racing utilizan un diseño sofisticado junto con un aceite de alta calidad para controlar la compresión y la velocidad de rebote del amortiguador bajo las condiciones más extremas.

Mientras el vehículo viaja por un terreno sinuoso, la compresión y el rebote del amortiguador van calentando el aceite. Los amortiguadores de baja calidad utilizan aceites baratos que varían sus propiedades con los cambios de temperatura. Los aceites de alta calidad mantienen la viscosidad consistente en un amplio rango de temperaturas. Una vez que el aceite se empieza a degradar, sus propiedades cambian, llevando a cambios en el amortiguador y llevando a cambios en la maniobrabilidad del vehículo.

Amortiguadores presurizados con nitrógeno

Cuando se utiliza un amortiguador en circuito o en caminos bacheados a alta velocidad, el aceite puede airearse. Esto a su vez hace espuma, que reduce la viscosidad del aceite y la capacidad de amortiguación. Un aceite de alta calidad ayuda a reducir este problema, pero BC Racing va un paso más allá y presuriza los amortiguadores con nitrógeno. El nitrógeno ejerce una presión sobre el pistón flotante que a su vez ejerce una presión permanente sobre el aceite que reduce drásticamente la aireación y así mejora la consistencia y la calidad de la amortiguación.

Asiento superior del muelle con cojinete

Debido a que el muelle rota mientras se comprime, es muy importante para minimizar la fricción entre el resorte y sus asientos. Si esta tensión no se alivia el muelle puede deformarse alterando la compresión y extensión. La tensión generada puede deteriorar rápidamente el muelle y en algunos casos podrían aflojarse los aros de bloqueo. Esto puede llevar a que la compresión del muelle disminuya y la altura de conducción varíe haciendo que el coche sea inseguro.

En algunos vehículos, incluso esta fricción afecta a la dirección ya que los muelles rotan con los giros de volante. Esto añade una innecesaria fuerza adicional al sistema de giro.

Este sistema de cojinete en el asiento superior del muelle es un diseño innovador de BC Racing, el cual reduce drásticamente la fricción entre los muelles y los asientos. BC Racing evita todos esos problemas anteriores, además de mejorar la eficiencia de la dirección permitiendo al muelle y al amortiguador trabajar como se han diseñado.

– Las imágenes son genéricas y pueden no coincidir con el producto final.
– Válido para Toyota Supra MK4 JZA80, del año 1993 al 1998.
– Envío a toda la península incluido en el precio.